atenza马自达是什么车
“atenza马自达”是马自达旗下的一款旗舰轿车，在日本叫“atenza”，在中国音译为“阿特兹”。
阿特兹是基于马自达"打破常规，从零开始"的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。该车预售价为18.98-24.98万元，于2014年5月6日正式上市。
阿特兹车长：4870mm，宽：1840mm，高：1445mm，轴距：2830mm，是一款标准的中型车。提供2.0L和2.5L两款动力选择，均匹配6挡手自一体变速箱，官方油耗在6.3L—7.1L/百公里之间。
马自达ATENZA的参数
新一代马自达ATENZA借鉴了很多来自Takeri概念车的设计元素，成为了继CX-5之后第二款使用魂动（Kodo）设计语言的马自达车型。侧面来看，新车的设计十分低矮，和老款车型相比，新一代车型的前轮向前移动了100mm，轴距达到了2830mm，比老款的2675mm以及睿翼上的2725mm都有所加长，达到了目前国内中级车的主流水准，官方表示其乘坐空间比老款有很大提升。
尾部方面，全新马自达ATENZA同样很好的运用了镀铬装饰条，通过它将两组微微上扬的尾灯组连在一起，配合层次感较强的保险杠，营造出很强的尾部造型，这也与前脸达到了很好的呼应。
对称式的中控台是马自达的一贯风格，不过全新马自达ATENZA中控采用软性材料打造，并配以金属出风口，看上去颇具质感。同时中控台上的弧线延伸到两边车门上面，展现出怀抱式的座舱设计，带来特别的乘坐感受。马自达ATENZA将配备定速巡航、倒车影像、一键启动、真皮方向盘及座椅、驾驶席八向电动调节等；安全配置方面，电子车身稳定系统、上坡辅助、正副驾驶侧安全气囊、带加热功能的电动折叠后视镜都将出现在新车上。
新的真皮包裹三幅式方向盘采用镂空设计，配上铝金属面板运动气息更足。同时方向盘集成的多个功能按键让驾驶员手不离方向盘就能控制音响、巡航和蓝牙电话这些功能，并且可以前后上下4向调节，帮助驾驶员轻松调整好最安全最舒服的驾驶姿态。仪表盘了采用蓝色背光的炮筒式造型，值得一提的是，最右面的仪表盘其实是一个3.5英寸的液晶屏，可以用来显示车辆的行使信息。马自达ATENZA仅有一种排量选择，该车是CX-5之后第二款运用SKYACTIV“创驰蓝天”技术的马自达车型。ATENZA将搭载一台2.0L发动机，最大功率为155马力（114kW），峰值扭矩达到200N·m，销往欧洲的创驰蓝天发动机的压缩比被设定在了14：1，使用97#汽油；而中国、日本等市场上的发动机则为13：1版本，使用92#/93#汽油。这是为了顺应当地消费者的使用习惯，中国、日本的消费者希望能使用更便宜的燃油。而改变发动机压缩比是通过改变发动机活塞造型而实现的，与宝马的N20发动机一样。传动部分匹配6速手自一体自动变速箱。车辆0-100km/h加速时间为10.6秒，综合百公里油耗为6.6升。
除了动力传动的升级，新马自达ATENZA还对底盘进行了升级，采用轻量化的高强度钢材打造的新车底盘抗扭强度提升了30%，同时悬挂升级为前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂。另外，升级后的电动助力转向系统以及更好的制动系统都将为新车带来更好的驾驶体验。目前欧洲版的新一代马自达6还没有经过EURO NCAP的碰撞测试，我们也暂时无法对ATENZA的安全性做出全面的评价。不过马自达称ATENZA的创驰蓝天车身有比上代增强很多的碰撞安全性能，安全配置方面更是集齐了前气囊、前后侧气囊、侧气帘等被动安全装备和DSC、TCS等主动安全装备，还是让人对ATENZA的安全性充满信心的。
马自达atenza怎么样
车身尺寸：身材依然苗条但轴距长了105mm
ATENZA的车身尺寸为4870 x 1840 x 1450mm，轴距2830mm，而睿翼则是4755 x 1795 x 1440mm，轴距2725mm，跟前作相比，ATENZA长度和轴距都加长超过100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同级车型相比，这只算是标准身材。
与八代雅阁相比，ATENZA的身材显得健美很多，没什么赘肉。而且ATENZA有着更长的轴距，理论上纵向行驶的稳定性也会更好些。虽然这些都只是理论上的东西，对于实际驾驶感受未必有决定性的左右，但不可否认，这些都是最基础的东西。
动力总成：创驰蓝天技术终于要来了
马自达最新的创驰蓝天技术从发布到正式引入国内已经有着好长一段时间，各种技术原理相信大家都了然于心。但从参数上看来，ATENZA的2.0L发动机在参数上并没比雅阁等主流的2.0L自然吸气发动机高多少，拉动1.5吨左右的车身，其实也不容易啊。
虽然已经有部分厂家启用9AT变速器了，但总的来说，6AT依然是主流水平，ATENZA这回也跟上了，当然，这也是创驰蓝天技术的其中一个组成部分。对于这款变速器的性能在此先不评价，但在挡位设定方面功能少了些，只有自动和手动两种选择，没有任何选择的余地，幸好换挡拨片功能在任何时候都可以使用，但万一国产之后被省去了，那就......
悬挂：主流的结构组合注重弯道性能
ATENZA采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬挂组合，结构上这是主流，但调教上还是可以有很大差异的。有别于雅阁和凯美瑞那种细细的悬挂连杆，ATENZA这种结构理论上能够更好的应对横向G值，在弯道里能够提供更好的支撑力。如果大家有留意的话，很多以弯道性能称著的车型，后悬结构都是跟ATENZA类似的。
车轮：大脚非常漂亮可惜轮胎不够运动
ATENZA的19寸大脚绝对是外观上最画龙点睛的一笔，在夕阳的配合下，真的非常漂亮，我和我的小伙伴们都是这么认为的。我们没有把轮毂拆下来看看有多重，所以性能如果不好说，但视觉效果绝对是一流的。原厂配备的是普利司通的泰然者系列轮胎，规格为225/45 R19，参数不错，但可惜轮胎不是运动型的，使得底盘的极限要高于轮胎。
内饰：方向盘手感和转向力度都很好
方向盘是驾驶员与车辆沟通的主要途径之一，手感对于驾驶感受有着直接影响。手感我觉得主要包括两个方面，一是方向盘的盘径与包裹皮质的触感，二是方向盘的转向力度和幅度。前者ATENZA表现不错，但后者表现更关键，方向盘左右两边各1.5圈就打满，推一把、拉一把就搞定，而且方向盘的回馈力度也适中，不会轻如无物。总的来说，让人满意。如果真要挑刺的话，就是方向盘上的多功能键塑料感太强，不显档次。
